Pannes, symptômes et pièces sur le secteur de Paris - Vallée de la Marne

CA Paris - Vallée de la Marne regroupe 12 communes en Seine-et-Marne, de Chelles (54 620 habitants) aux villages de moins de 500 habitants qui composent l'essentiel du territoire.

La procédure, étape par étape

L'ordre des opérations n'est pas indifférent. Le tablier doit être engagé dans ses coulisses avant tout réglage de butée haute, parce que la friction des coulisses fait partie de la charge que le moteur compense. Un réglage effectué tablier libre se révèle faux dès la première manœuvre complète.

Chaque correction se fait par petits incréments, puis se vérifie sur une course entière.

Un quart de tour de vis déplace le point d'arrêt de plusieurs centimètres, et l'effet ne se constate qu'après un cycle complet : corriger deux fois de suite sans vérifier entre les deux conduit à dépasser la cible et à recommencer depuis le début.

La position de départ conditionne le résultat. Un réglage entamé volet à mi-course sur un moteur à butées mécaniques fausse la référence, parce que les cames se règlent par rapport à une position connue.

Ramener le tablier en butée avant de commencer coûte une minute et évite une reprise complète.

Tablier, lames et attaches

Les attaches reliant la lame haute à l'axe sont des pièces d'usure conçues pour céder avant le tablier. Quand elles lâchent, le tablier descend en bloc dans le coffre et le moteur continue de tourner à vide : le bruit change avant que le volet ne s'immobilise.

Un tablier qui s'enroule de travers sur l'axe frotte contre une joue du caisson et s'use en biais. La cause est presque toujours un déport à la pose ou une attache rompue d'un seul côté, jamais le tablier lui-même.

Ce qui se passe côté fins de course

Certains moteurs disposent d'une détection d'obstacle qui coupe l'alimentation en cas de résistance anormale. Sur ces modèles, une coulisse encrassée provoque des arrêts en cours de course qui ressemblent à une fin de course fausse alors que le réglage est correct.