Diagnostiquer une panne de volet roulant

Presque toutes les pannes de volet roulant se rangent en trois familles, et trois questions suffisent à savoir laquelle vous avez. Les poser avant d'ouvrir le coffre évite le démontage inutile qui est, de loin, l'erreur la plus coûteuse sur ce type d'intervention.

Première question : le moteur fait-il du bruit ?

C'est le tri le plus rentable et il ne demande aucun outil. Rien de mécanique n'est en cause à ce stade.

Un moteur qui bourdonne, chauffe et n'entraîne rien désigne presque toujours le condensateur : c'est lui qui fournit le déphasage nécessaire au démarrage d'un moteur monophasé, et sans lui le moteur consomme sans tourner.

Un moteur qui tourne franchement, avec le bruit habituel, mais sans que le tablier bouge, désigne la liaison entre l'axe et le tablier. Les attaches ont cédé, et l'axe tourne à vide. C'est le seul cas où insister aggrave immédiatement la situation.

Deuxième question : la panne est-elle symétrique ?

Une panne d'alimentation, de condensateur ou de bobinage ne connaît pas de sens privilégié : elle empêche les deux sens à la fois. Si votre volet monte mais ne descend plus, ou descend mais ne remonte plus, la cause n'est donc pas là.

Une panne asymétrique oriente vers ce qui, précisément, distingue les deux sens : la position d'arrêt mémorisée pour ce sens, l'inverseur de commande qui alimente une phase et pas l'autre, ou une contrainte mécanique qui n'existe que dans un sens — le poids en montée, un verrou en descente.

Troisième question : un seul volet ou plusieurs ?

Plusieurs volets immobiles en même temps déplacent le diagnostic hors du coffre : disjoncteur, commande centralisée, ou coupure sur le circuit qui les alimente. Ouvrir un caisson dans ce cas ne renseigne sur rien.

Un seul volet concerné ramène l'enquête à son propre coffre et à sa propre commande, et les deux premières questions suffisent alors à désigner la famille de causes.

Ce qu'il ne faut pas faire pendant le diagnostic

Ne pas insister sur la commande. Si la liaison est rompue, chaque impulsion enroule l'axe à vide ; si une lame a quitté sa coulisse, chaque cycle propage la déformation aux lames voisines.

La quasi-totalité des tabliers condamnés l'ont été par les manœuvres qui ont suivi le premier accroc, pas par l'accroc lui-même.

Ne pas ouvrir un coffre dont le tablier est resté en position haute sans avoir considéré que, si les attaches ont lâché, seule la friction des coulisses le retient. L'ouverture supprime exactement ce qui l'empêchait de descendre en bloc.