Volet roulant bloqué : que faire

Bloqué recouvre deux situations opposées. Dans l'une, le mécanisme est empêché physiquement et le moteur, s'il y en a un, force contre un obstacle.

Dans l'autre, rien ne s'oppose au mouvement mais la commande ne parvient plus. La distinction se fait à l'oreille, en quelques secondes, et détermine tout ce qui suit.

Blocage mécanique ou coupure de commande

Si le moteur se fait entendre quand vous commandez, le circuit électrique fait son travail et l'obstacle est mécanique : tablier accroché dans une coulisse, lame sortie de son guidage, verrou de lame finale grippé, ou axe empêché de tourner.

Si aucun son ne sort du coffre, le mécanisme n'est peut-être pas en cause du tout. Alimentation coupée, condensateur mort, protection thermique encore active ou commande non reconnue produisent tous un volet parfaitement immobile et parfaitement sain.

Sur une manœuvre manuelle, le test équivalent est la résistance ressentie : une manivelle qui tourne dans le vide indique un renvoi ou un treuil rompu, tandis qu'une manivelle qui refuse d'avancer signale un blocage réel du tablier.

Le réflexe qui aggrave, et pourquoi

Face à un volet bloqué, l'impulsion naturelle est d'insister sur la commande. C'est précisément ce qu'il faut éviter. Un tablier dont une lame a quitté sa coulisse se vrille un peu plus à chaque cycle, et une déformation qui touchait une lame en touche trois après quelques tentatives.

Sur les moteurs équipés d'une détection d'obstacle, chaque tentative se solde par une coupure immédiate, ce qui ne casse rien mais n'apprend rien non plus.

Sur les moteurs qui en sont dépourvus, la même tentative met les attaches en charge et provoque leur rupture — à un endroit qui n'avait rien à voir avec le blocage d'origine.

Ce qui bloque le plus souvent

Le verrou automatique de la lame finale, qui s'engage sous le seuil et se libère à la remontée. Grippé, il retient le tablier alors que le moteur tire, et le symptôme est un volet bloqué en bas avec un moteur qui travaille.

Les coulisses, quand elles sont encrassées ou déformées par un choc. Elles n'arrêtent pas le tablier d'un coup : elles augmentent la charge jusqu'à ce que le moteur ne passe plus, ce qui explique les blocages progressifs qui s'installent sur plusieurs semaines.

Le tablier lui-même, quand il s'enroule de travers sur l'axe et vient frotter contre une joue du caisson. La cause est presque toujours un déport à la pose ou une attache rompue d'un seul côté.